WAT IS VERANDERD DATUM 16 juli 2014??

Categorie: expert SicurAUTO | 7 juli 2010

De contra-indicaties van het apparaat nog steeds invloed op gebruikers met ernstige gevolgen voor de betrouwbaarheid en veiligheid.

Automobilisten blijven te hoge prijs betalen voor bepaalde technische besluiten die voortvloeien uit de verschillende emissie-eisen. Het roetfilter blijft beïnvloeden sterk de zakken van de gebruiker, niet op de hoogte van het hebben van een zeer kostbaar, maar soms zelfs gevaarlijk gemaakt. Laten we gaan stap voor stap.
Bij verminderde motorprestaties

De eerste liefde verrassingen begon kort na de introductie van de eerste roetfilters op diesel Euro 4: Na een paar dagen van gebruik burger begon te draaien op de lichten en meldingen op het scherm om de motor aan te geven in "slechte prestaties" en dat het noodzakelijk was ga dan naar de workshop (of op zijn best te gaan tot 100 km / u ten minste 50 km op de openbare weg) voor de geforceerde regeneratie van het filter door nu verstopt.

Ongemak en de kosten opzij, de verbazing en woede van gebruikers stamde meer uit het feit dat niemand ze voor deze ongelukkige gebeurtenis had geïnformeerd, en zelfs de experts vallen vaak uit de wolken (of deed alsof). In feite werden de bijwerkingen van de roetfilter bekend van het begin tot de autofabrikanten, maar werden routinematig vernederd of onderschat voor technische trainingen voor de service netwerk. De termijnen voor de regeneratie theoretisch voorspeld, op papier, en langer loopt het risico om na een paar dagen van gebruik met de motor in de stedelijke nood was erg afgelegen beschouwd. Vals optimisme geïnteresseerd?
Vroeg Olie verversen

Maar kilometerstand hier zeer beperkt komt de tweede klap voor de arme, nietsvermoedende gebruikers met Euro 4 dieselwagens Dpf of FAP aanvankelijk blij te kunnen bewegen in de stad, zelfs in de dagen van het blok.

Voor de gelukkigen, de gebruikelijke weergave waarschuwt u dat u moet naar de werkplaats om de motorolie te vervangen. Maar hoe! De periodieke coupons worden elke 15 000 of 20 000 km en nu moeten we de olie (tegen betaling natuurlijk) veranderen net na 3000 of 5000 Km Maar we zijn gek!

Natuurlijk, nogmaals, niemand in de dealer had de moeite genomen om u vooraf te informeren en is minder dan ooit op het spoor handleidingen gebruik en het onderhoud van een dergelijke mogelijkheid. In het licht van transparantie, accurate informatie aan de consument, de Code, de EU-richtlijn en zo verder en zo voort.

In woedend de workshop uit te leggen aan klanten dat de auto te veel wordt gebruikt in de stad, moet de olie worden ververst want nu verdund door een teveel aan olie in de post-injecties nodig zijn om het roetfilter die anders niet zou werken verwarmen. Klanten onschuldige ontsnapt niet aan de paradox: ze kozen een dieselmotor uitgerust met DPF of FAP om altijd in de stad te verplaatsen en dan worden ze zwaar gestraft eigen gebruik in de stad moet de ideale voedingsbodem om te profiteren van een dergelijk apparaat. Wonderen van de techniek ... In de tussentijd, veel eigenaren van dieselauto's Euro 4 zonder filter (die gelukkig), maar regelmatig en rechtmatig op de markt, voel je je bedrogen, gediscrimineerd en benadeeld door de verschillende gemeenten die de circulatie gebieden verbieden stedelijke gebieden, in een open strijd met de EU-richtlijnen.

Maar er is meer: dit is de derde aflevering van de trieste soap, de meest dramatische. Enkele maanden geleden had ik hoorde geruchten van een aantal gevallen van dieselmotoren bleef op de hoogste snelheden zonder dat de bestuurder kon niets met ze uit te schakelen doen. Niets nieuws, dacht ik; zal de turbo-diesel zeer versleten en benut op het niveau van de turbocompressor lagers waarop de nota optreedt winning van olie uit de turbo motor die de onaangename verschijnsel dell'autoalimentazione motor veroorzaakt voorspelbare falen bij gebrek aan olie. In feite is het fenomeen was degene hierboven beschreven, maar het was nieuwe auto's onder garantie, met een paar duizend Km: onmogelijk dat de oorzaak was Lagerspeling van de turbocompressor.
Te veel olie in het carter en de motor gaat gek! De schuld van de FAP ...

Het gebeurt, zoals we zagen in het vorige artikel dat de onverbrande diesel dan van post-injecties sijpelt door de cilinder in het carter gaat geleidelijk verhogen het oliepeil, terwijl het veranderen van zijn smerende eigenschappen. Wanneer het percentage olie opgelost in de olie de drempel van het risico van 7-10% moet een bericht op het scherm (op auto's aanwezig) die de gebruiker uitnodigt om het smeermiddel te vervangen vooraf bekijken bereikt. Op sommige voertuigen is er een derde inkeping op de peilstok olie, met vermelding van het niveau max. wacht maar hoeveel automobilisten hebben vandaag de gezonde gewoonte om regelmatig te controleren of het oliepeil van de motor? Toch kan het gebeuren dat de auto enige waarschuwing en een slechte dag niet geeft, de bestuurder plots met het motortoerental op de sterren zonder de mogelijkheid om alles te doen om terug naar normaal of uitstappen (draai de contactsleutel zou nutteloos zijn).

De enige mogelijke manoeuvre om te proberen om de motor te stoppen te gaan, het voertuig stilstaat, de langste relatie (de vijfde of zesde versnelling) en remmen volledig loslaten van de koppeling. Met automatische transmissie is dit niet mogelijk en we hebben in N te zetten wachten voor evenementen ...

De overmaat van olie vermengd met dieselolie in het carter triggers het fenomeen van zelfvoorziening van de motor via het ventilatiesysteem / recirculatie oliedampen uit het motorblok, normaal aangesloten op de luchtinlaat buis rechtstreeks naar de turbocompressor. Anderzijds, de olie aangezogen uit de turbo dan lucht, is een goed gemengd met dieselbrandstof, en het is zelfs meer.

Het verschijnsel is echter zeer ernstig en gevaarlijk, zowel voor de enorme schade die bijna altijd niet door de fabrikant erkende, hetzij omdat de snelheid en onvoorspelbaarheid van de gebeurtenis of de wegomstandigheden en omgevingsfactoren, niet altijd het aantal ongevallen en verwondingen van de inzittenden of aan derden te voorkomen. Evenmin kan het juridisch aanvaardbaar en ethische handig alibi van motorfabrikanten die zichzelf ontheven van elke aansprakelijkheid, alleen maar omdat de auto is uitgerust met een lampje of waarschuwing aan de gebruiker. De gebruiker moet goed geïnformeerd worden, onder meer door de bij het voertuig geleverde documentatie, van de echte risico's verbonden aan het gebruik van de auto of het uitstellen van bepaalde onderhoudstaken beschouwd routine door de gebruiker vaak voor. Als het niet in duidelijke bewoordingen wordt uitgelegd, een normale gebruiker zonder speciale technische kennis (dwz de overgrote meerderheid van de gebruikers), redelijkerwijs niet kan voorstellen dat als je niet de olie op 3000 km in plaats van de normale termijn niet veranderen, dreigt de motor te vernietigen en de schade zal niet iedereen herkennen.

En "deze dagen het nieuws van een grote recall van Volvo dat het merendeel van het assortiment met een 5-cilinder dieselmotor gaat, alleen maar om dit potentiële probleem te vermijden. In Italië, de Volvo (Euro 4 met DPF) die betrokken zijn bij de terugroepactie zijn 14.381.

In een artikel over dit onderwerp verscheen in het juli nummer van het tijdschrift 4Ruote, hier zijn ook enkele gevallen die zich hebben voorgedaan op de Fiat 500 MJT (geboren Euro 5) met DPF, maar het is duidelijk dat het probleem mogelijk invloed op andere woningen. Juist op dit moment ben ik omgaan met, als expert in een deel, van een rechtszaak inzake een soortgelijke auto van de hoge kosten.

Bruno Pellegrini