Ce qui change À Date 16 Juillet, 2014??

Catégorie: expert SicurAUTO | 7 Juillet, 2010

Les contre-indications de l'appareil affectent encore les utilisateurs avec de graves conséquences pour la fiabilité et la sécurité.

Les automobilistes continuent à payer un prix trop élevé pour certaines décisions techniques issues des différentes réglementations sur les émissions. Le filtre à particules continue d'affecter fortement les poches de l'utilisateur, ignorant d'avoir fait un très coûteux, mais parfois même dangereux. Allons étape par étape.
Dans les performances du moteur réduit

Les premières surprises de l'amour ont commencé peu de temps après l'introduction des premiers filtres à particules sur le diesel Euro 4: Après quelques jours d'utilisation seulement citoyen a commencé à tourner sur les lumières et les messages apparaissent sur l'écran pour indiquer le moteur en "manque de performance" et qu'il était nécessaire aller à l'atelier (ou, au mieux, aller à 100 km / h au moins 50 km sur la route) pour la régénération forcée du filtre maintenant bouché.

Inconvénients et les frais de côté, l'étonnement et la colère des utilisateurs provenaient plus du fait que personne ne les avait informé avant cet événement malheureux, et même les experts tombent souvent dans les nuages ​​(ou prétendu). En fait, les effets secondaires de filtre à particules étaient connus depuis le début des constructeurs automobiles, mais ont été systématiquement rabaissés ou sous-estimés pour les cours de formation technique pour le réseau de service. Les délais pour la régénération théorique prédit, sur le papier, et plus court le risque d'être au bout de quelques jours d'utilisation avec le moteur en cas d'urgence en milieu urbain a été considéré comme très faible. Faux optimisme intéressé?
Vidange de l'huile au début

Mais kilométrage très limité voici le deuxième coup dur pour les pauvres, les utilisateurs peu méfiants avec Euro 4 voitures diesel Dpf ou FAP abord heureux d'être en mesure de se déplacer dans la ville, même dans les jours du bloc.

Pour les plus chanceux, l'affichage d'habitude vous avertit que vous devez aller à l'atelier de remplacer l'huile de moteur. Mais comment! Les coupons périodiques sont prévues tous les 15 000 ou 20 000 km et maintenant nous avons besoin de changer l'huile (payant bien sûr) juste après 3000 ou 5000 km, mais nous sommes en colère!

Bien sûr, une fois de plus, personne dans la concession avait pris la peine de vous informer à l'avance et est moins que jamais sur les manuels de suivi de l'utilisation et de l'entretien d'une telle possibilité. Dans le visage de la transparence, des informations précises pour le consommateur, le Code de la consommation, la directive de l'UE et ainsi de suite et ainsi de suite.

Dans l'atelier furieux expliquer aux clients que la voiture est utilisée trop dans la ville, l'huile doit être changé parce que maintenant dilué par excès d'huile dans les post-injections nécessaires pour chauffer le filtre à particules qui, autrement, ne fonctionne pas. Les clients innocents n'échappe pas à ce paradoxe: ils ont choisi un moteur diesel équipé d'Dpf ou FAP afin de toujours se déplacer dans la ville et ils sont fortement pénalisés utilisation urbaine propre devrait être le terrain idéal pour profiter d'un tel dispositif. Merveilles de la technologie ... En attendant, de nombreux propriétaires de voitures diesel Euro 4 sans filtre (qui heureusement) mais régulièrement et légitimement sur ​​le marché, vous se sentent floués, victimes de discrimination et lésés par les différentes municipalités qui interdisent les zones de circulation les zones urbaines, en violation flagrante des directives de l'UE.

Mais il ya plus: c'est la troisième tranche de l'opéra de savon triste, la plus spectaculaire. Rumeurs il ya plusieurs mois, j'avais entendu parler de certains cas des moteurs diesel sont restés aux plus hautes vitesses sans le pilote ne peut pas les éteindre. Rien de nouveau, je pense; il sera les turbo-diesel très usés et exploités au niveau des paliers du turbocompresseur à laquelle la note se produit l'extraction de l'huile du moteur turbo qui provoque le moteur phénomène de dell'autoalimentazione désagréable à l'échec prévisible pour manque d'huile. En fait, le phénomène était une vient d'être décrit, mais il était nouvelles voitures sous garantie, avec quelques milliers de kilomètres: impossible que la cause était le jeu des roulements excessive du turbocompresseur.
Trop d'huile dans le carter et le moteur devient fou! Blâmer le FAP ...

Il arrive, comme nous l'avons vu dans l'article précédent que le carburant diesel non brûlé dans l'excès de post-injections de percolation à travers le cylindre dans le carter d'huile va augmenter progressivement le niveau d'huile du moteur, tout en modifiant ses propriétés lubrifiantes. Lorsque le pourcentage d'huile dissous dans l'huile atteint le seuil de risque de 7-10% devrait voir un message sur l'écran (sur les voitures qui en sont équipées) qui invite l'utilisateur de remplacer le lubrifiant à l'avance. Sur certains véhicules, il existe une troisième encoche de l'huile de jauge indiquant le niveau max. garde, mais le nombre de pilotes d'aujourd'hui ont la bonne habitude de vérifier régulièrement le niveau d'huile de moteur? Cependant, il peut arriver que la voiture ne donne aucun avertissement et une mauvaise journée, le pilote se retrouvent soudainement avec la vitesse du moteur pour les étoiles sans être en mesure de faire quelque chose pour revenir à la normale ou off (tourner la clé de contact serait inutile).

La seule manœuvre possible pour essayer d'arrêter le moteur est d'entrer dans le véhicule est à l'arrêt, la relation la plus longue (la vitesse cinquième ou sixième) et relâchement du frein entièrement l'embrayage. Avec la transmission automatique ce n'est pas possible et nous devons mettre en N attente d'événements ...

L'excès de l'huile mélangée avec du carburant diesel dans le puisard déclenche le phénomène d'auto-alimentation du moteur par l'intermédiaire de la vapeur d'huile système de ventilation / de recirculation à partir du bloc-moteur, normalement raccordé au conduit d'admission d'air direct vers le turbocompresseur. D'autre part, l'huile aspirée à partir du turbocompresseur dans un excès d'air, est un bon mélange avec le carburant diesel, et il est encore plus.

Le phénomène, cependant, est très grave et dangereuse, tant pour les dommages causés énorme, qui sont presque toujours pas reconnu par le fabricant, soit parce que la vitesse et l'imprévisibilité de l'événement ou les conditions routières et les facteurs environnementaux, pas toujours aider à prévenir les accidents et les blessures aux occupants ou à des tiers. Il ne peut être l'alibi commode juridiquement acceptable et éthique des fabricants de moto qui se considèrent soulagé de toute responsabilité simplement parce que la voiture est équipée d'un voyant lumineux ou un message d'avertissement à l'utilisateur. L'utilisateur doit être correctement informé, notamment par la documentation fournie avec le véhicule, des risques réels liés à l'utilisation de la voiture ou le report de certaines tâches de maintenance de routine considérées par le commun des utilisateurs. Si elle n'est pas expliqué en termes clairs, un utilisateur normal, sans aucune connaissance technique particulière (c'est à dire la grande majorité des utilisateurs), on ne peut raisonnablement imaginer que si vous ne modifiez pas l'huile à 3000 km au lieu de la date limite normale, menace de détruire le moteur et les dommages ne reconnaître personne.

Et «ces jours les actualités d'un important rappel de Volvo qui implique plus de la gamme avec un moteur diesel 5 cylindres, juste pour éviter ce problème potentiel. En Italie, la Volvo (Euro 4 avec FAP) impliqués dans le rappel sont 14381.

Dans un article sur le sujet paru dans le numéro de Juillet de la revue 4Ruote, voici également quelques cas qui se sont produits sur la Fiat 500 MJT (né Euro 5) avec Dpf mais il est clair que le problème affecte potentiellement d'autres maisons. Juste à ce moment, je m'occupe de, en tant qu'expert en partie, d'une affaire judiciaire concernant une voiture similaire de coût élevé.

Bruno Pellegrini