¿QUÉ SE CAMBIA LA FECHA 16 de julio 2014???

Categoría: Experto SicurAUTO | 07 de julio 2010

Las contraindicaciones del dispositivo siguen afectando a los usuarios con graves consecuencias para la fiabilidad y seguridad.

Los conductores siguen pagando un precio demasiado alto para ciertas decisiones técnicas que resultan de las distintas regulaciones de emisiones. El filtro de partículas sigue afectando fuertemente los bolsillos de los usuarios, sin ser conscientes de haber hecho una muy costosa, pero a veces incluso peligroso. Vamos a ir paso a paso.
En el desempeño del motor reducida

El primer amor sorpresas comenzaron poco después de la introducción de los primeros filtros de partículas en diesel Euro 4: Después de unos días de uso único ciudadano comenzó a encender las luces y los mensajes aparecen en la pantalla para indicar que el motor de "bajo rendimiento", y que era necesario ir al taller (o en el mejor de ir a 100 km / h en menos 50 km por la carretera) para la regeneración forzada del filtro por ahora obstruido.

Inconvenientes y gastos a un lado, el asombro y la cólera de los usuarios provenían más del hecho de que nadie les había informado antes de este lamentable suceso, e incluso los expertos a menudo caen de las nubes (o fingido). De hecho, los efectos secundarios del filtro de partículas se conocían desde el principio a los fabricantes de automóviles, pero fueron degradados ni subestimados para los cursos de capacitación técnica para la red de servicios de forma rutinaria. Los plazos para la regeneración predijo teórico, sobre el papel, y ya corre el riesgo de ser después de unos días de uso con el motor en caso de emergencia urbana era considerada muy remota. Interesaba falso optimismo?
Cambiar el aceite temprana

Pero el kilometraje muy limitado aquí viene el segundo golpe para los pobres, los usuarios desprevenidos con Euro 4 coches diesel Dpf o FAP inicialmente contentos de ser capaces de moverse en la ciudad, incluso en los días de la manzana.

Para los afortunados, la pantalla siempre le advierte de que hay que ir al taller para cambiar el aceite del motor. Pero cómo! Los cupones periódicos son proporcionados cada 15 000 o 20 000 kilometros y ahora tenemos que cambiar el aceite (de pago por supuesto) justo después de 3000 o 5000 kilometros Pero están locos!

Por supuesto, una vez más, nadie en el concesionario había tomado la molestia de informarle con antelación y es menos que nunca en los manuales de uso y mantenimiento de la pista de tal posibilidad. A la vista de la transparencia, la información precisa para el consumidor, el Código de Consumo, la Directiva de la UE y así sucesivamente y así sucesivamente.

En el taller enfureció a explicar a los clientes que el coche se usa demasiado en la ciudad, el aceite debe ser cambiado porque ahora diluida por el exceso de grasa en los post-inyecciones necesarias para calentar el filtro de partículas que de otra manera no iba a funcionar. Los clientes inocentes no escapa a la paradoja: que eligieron un motor diesel equipado con Dpf o FAP a fin de avanzar siempre en la ciudad y luego son fuertemente penalizados uso urbano propio debe ser el terreno ideal para disfrutar de un dispositivo de este tipo. Maravillas de la tecnología ... Mientras tanto, muchos propietarios de coches diesel sin filtro de 4 euros (que por suerte), pero con regularidad y legítimamente en el mercado, que se sienten engañados, discriminados y perjudicados por los distintos municipios que prohíben las áreas de circulación zonas urbanas, en abierta violación de las directivas de la UE.

Pero hay más: esta es la tercera entrega de la telenovela triste, la más dramática. Rumores Hace varios meses que había oído de algunos casos de los motores diesel se mantuvo en las velocidades más altas sin que el conductor no pudo hacer nada para apagarlos. Nada nuevo, pensé; será los turbo diesel muy desgastado y explotada a nivel de los cojinetes del turboalimentador en el que la nota se produce la extracción del aceite del motor turbo que hace que el motor dell'autoalimentazione fenómeno desagradable al fracaso predecible por falta de aceite. De hecho, el fenómeno fue el que acabamos de describir, pero era los coches nuevos en garantía, con unos pocos miles de Km: imposible que la causa fue un juego excesivo del cojinete del turbocompresor.
Demasiado aceite en el cárter y el motor se vuelve loco! Culpar a la FAP ...

Sucede, como vimos en el artículo anterior que el combustible diesel no quemado en exceso de post-inyecciones de percolación a través del cilindro en el cárter de aceite va a aumentar progresivamente el nivel de aceite del motor, mientras que la alteración de sus propiedades lubricantes. Cuando el porcentaje de aceite disuelto en el aceite alcanza el umbral de riesgo de 7.10% debería ver un mensaje en la pantalla (en los coches equipados de modo) que invita al usuario reemplazar el lubricante con antelación. En algunos vehículos, hay una tercera muesca de la varilla de nivel de aceite, lo que indica el nivel máximo. guardia, pero ¿cuántos conductores hoy en día tienen la sana costumbre de revisar periódicamente el nivel de aceite del motor? Sin embargo, puede suceder que el coche no da ninguna advertencia y un mal día, el conductor de repente se encuentran con la velocidad del motor a las estrellas sin poder hacer nada para volver a la normalidad o desactivado (gire la llave de contacto sería inútil).

La única posible maniobra para tratar de detener el motor es entrar, con el vehículo parado, la relación más larga (la quinta o sexta marcha) y el freno de liberar completamente el embrague. Con la transmisión automática no es posible y tenemos que poner en N a la espera de acontecimientos ...

El exceso de aceite mezclado con aceite diesel en el colector de aceite provoca el fenómeno de auto-alimentación del motor a través del vapor de aceite del sistema de ventilación / recirculación del bloque del motor, normalmente conectado al conducto de admisión de aire directo a la turbocompresor. Por otro lado, el aceite aspirado desde el turbocompresor en exceso de aire, es una buena mezcla con el combustible diesel, y es aún más.

El fenómeno, sin embargo, es muy grave y peligroso, tanto por el enorme daño causado, que casi siempre no son reconocidos por el fabricante, ya sea porque la velocidad y la imprevisibilidad del evento o las condiciones de la carretera y los factores ambientales, no siempre ayudar a prevenir los accidentes y los daños para los ocupantes oa terceros. Tampoco puede ser coartada conveniente legalmente aceptable y ético de los fabricantes de motocicletas que se consideran exentos de ninguna responsabilidad sólo porque el coche está equipado con una luz indicadora o un mensaje de advertencia al usuario. El usuario debe estar debidamente informado, incluso por la documentación suministrada con el vehículo, de los riesgos reales asociados con el uso del coche o el aplazamiento de ciertas tareas de mantenimiento se consideran de rutina por el usuario común. Si no se explica en términos claros, un usuario normal sin ningún conocimiento técnico especial (es decir, la gran mayoría de los usuarios), no puede imaginar razonablemente que si no se cambia el aceite a 3000 kilometros en lugar del plazo normal, amenaza con destruir el motor y el daño no va a reconocer a nadie.

Y 'en estos días la noticia de un retiro importante de Volvo que incluye la mayor parte de la gama con un motor diesel de 5 cilindros, sólo para evitar este problema potencial. En Italia, el Volvo (4 con Dpf Euro) que participan en el retiro son 14.381.

En un artículo sobre el tema apareció en la edición de julio de la revista 4Ruote, aquí hay también algunos casos que se han producido en el Fiat 500 MJT (nacido Euro 5) con Dpf pero está claro que el problema afecta potencialmente a otros hogares. Justo en este momento estoy tratando con, en calidad de experto, en parte, de un caso legal en relación con un coche similar de alto costo.

Bruno Pellegrini