WAS WIRD GEÄNDERT AM 16. Juli 2014??

Kategorie: Experten SicurAUTO | 7. Juli 2010

Die Gegenanzeigen des Gerätes noch Benutzer betreffen mit schwerwiegenden Folgen für Zuverlässigkeit und Sicherheit.

Autofahrer weiterhin einen zu hohen Preis für bestimmte technische Entscheidungen aus den verschiedenen Emissionsvorschriften zu zahlen hat. Der Partikelfilter weiterhin stark die Taschen der Benutzer nicht bewusst, die eine sehr kostspielige, aber manchmal sogar gefährlich gemacht beeinflussen. Gehen wir Schritt für Schritt.
Im reduzierten Motorleistung

Die erste Liebe Überraschungen begann bald nach der Einführung der ersten Partikelfilter für Diesel Euro 4: Nach ein paar Tagen der Anwendung nur Bürger begann, die Lichter und Meldungen erscheinen auf dem Display, um den Motor in "Low Performance" zeigen drehen, und dass es notwendig war, gehen in die Werkstatt (oder im besten Fall auf 100 km / h um mindestens 50 km auf der Landstraße) für die erzwungene Regeneration des Filters mittlerweile verstopft.

Unannehmlichkeiten und Kosten beiseite, das Erstaunen und Ärger der Nutzer ergab sich mehr aus der Tatsache, dass niemand sie vor diesem unglücklichen Ereignis informiert war, und auch die Experten aus den Wolken (oder gab) oft fallen. In der Tat waren die Nebenwirkungen des Partikelfilters von Anfang an die Automobilhersteller bekannt, doch wurden routinemäßig erniedrigt oder für technische Schulungen für das Service-Netzwerk unterschätzt. Die Fristen für die Regeneration theoretisch vorhergesagt, auf Papier, und länger, läuft Gefahr, dass nach einigen Tagen der Nutzung mit dem Motor in den städtischen Notfall wurde als sehr gering. Falsch Optimismus interessiert?
Frühen Ölwechsel

Aber Autos hier sehr begrenzt, kommt der zweite Schlag für die armen, ahnungslose Anwender mit Euro-4-Diesel-Pkw Dpf oder FAP zunächst freut sich, in der Stadt auch in den Tagen des Blocks zu bewegen.

Für die Glücklichen, warnt Sie die übliche Anzeige, dass Sie in die Werkstatt gehen, um das Motoröl zu ersetzen. Aber wie! Die periodischen Coupons werden alle 15 000 oder 20 000 km zur Verfügung gestellt und jetzt müssen wir das Öl (für eine Gebühr natürlich) nur nach 3000 oder 5000 Kilometer zu ändern Aber wir sind verrückt!

Natürlich wieder einmal niemand im Autohaus hatte sich die Mühe gemacht, Ihnen im Voraus und ist weniger denn je auf die Spur Betriebs-und Wartungshandbücher einer solchen Möglichkeit. Im Angesicht der Transparenz, genaue Informationen für den Verbraucher, Verbraucherschutzgesetzes, der EU-Richtlinie und so weiter und so fort.

In der Workshop wütend erklären den Kunden, dass das Auto zu viel in der Stadt verwendet wird, sollte das Öl gewechselt werden, weil jetzt durch überschüssiges Öl in den post-Injektionen benötigt, um die Partikelfilter, die sonst nicht funktionieren würde erhitzen verdünnt. Kunden, unschuldige entgeht nicht das Paradox: sie einen Dieselmotor mit DPF oder FAP ausgestattet wählte, um immer in der Stadt zu bewegen und dann sind sie schwer bestraft werden die eigenen urbanen Einsatz sollte der ideale Boden, um die Vorteile einer solchen Einrichtung zu nehmen. Wunder der Technik ... In der Zwischenzeit viele Besitzer von Diesel-Pkw ohne Filter 4 Euro (die zum Glück), aber regelmäßig und rechtmäßig auf dem Markt, man fühlt sich betrogen, diskriminiert und von den verschiedenen Gemeinden, die die Verkehrsflächen verbieten geschädigt städtischen Gebieten, in offener Verletzung der EU-Richtlinien.

Aber es gibt noch mehr: Das ist der dritte Teil der traurige Seifenoper, der dramatischsten. Vor einigen Monaten hatte ich gehört Gerüchte von einigen Fällen von Dieselmotoren blieb bei höchsten Geschwindigkeiten ohne dass der Fahrer nichts, um sie auszuschalten tun. Nichts Neues, dachte ich; es werden diejenigen Turbodiesel sehr getragen und auf der Ebene der Turboladerlager, an dem die Note tritt Gewinnung von Öl aus dem Turbomotor , der das unangenehme Erscheinung dell'autoalimentazione Motors bewirkt, um vorhersagbare Ausfall mangels Öl genutzt werden. In der Tat war das Phänomen der eben beschriebenen, aber es war Neuwagen unter Garantie, mit ein paar tausend Kilometer: unmöglich, dass die Ursache Lagerspiel des Turboladers.
Zu viel Öl in der Ölwanne und der Motor geht verrückt! Blame der FAP ...

Es kommt, wie wir im vorherigen Artikel sah, dass der unverbrannte Diesel über Nacheinspritzungen sickert durch den Zylinder in der Ölwanne werde schrittweise Erhöhung der Motorölstand, während die Veränderung seiner Schmiereigenschaften. Wenn der prozentuale Anteil des Öls in dem Öl gelöst erreicht die Schwelle der Gefahr von 7-10% wird eine Nachricht auf der Anzeige (Wagen vorhanden), die den Benutzer bittet, das Schmiermittel im Voraus ersetzen sehen. Bei einigen Fahrzeugen gibt es eine dritte Kerbe auf dem Messstab Öl, die den Grad max. Wache aber wie viele Fahrer haben heute das gesunde Gewohnheit, regelmäßig die Motorölstand? Allerdings kann es passieren, dass das Auto nicht geben, keine Warnung und einen schlechten Tag, der Fahrer plötzlich mit der Motordrehzahl zu den Sternen finden sich ohne in der Lage, alles zu tun, um wieder in den normalen oder aussteigen (drehen Sie den Zündschlüssel wäre nutzlos).

Die einzig mögliche Manöver zu versuchen, den Motor zu stoppen, geben, ist das Fahrzeug, die längste Beziehung (der fünften oder sechsten Gang) und Bremse voll Lösen der Kupplung. Mit Automatikgetriebe dies nicht möglich ist, und wir müssen in N setzen auf Ereignisse warten ...

Das überschüssige Öl mit Dieselöl in der Ölwanne gemischt löst das Phänomen der Selbstversorgung des Motors durch das Lüftungssystem / Umlauföldampf aus dem Motorblock, normalerweise an der Lufteinlaßleitung direkt mit dem Turbolader verbunden ist. Auf der anderen Seite, vom Turbolader über angesaugte Luft die Öl, ist eine gute Mischung mit Dieselkraftstoff, und es ist sogar noch mehr.

Das Phänomen ist jedoch sehr ernst und gefährlich sowohl für die große Schäden verursacht werden, die fast immer vom Hersteller nicht erkannt, weil entweder die Geschwindigkeit und die Unvorhersehbarkeit des Ereignisses oder der Straßenbedingungen und Umweltfaktoren, nicht immer Unfälle zu vermeiden und Verletzungen der Insassen oder Dritter. Es kann auch nicht rechtlich zulässig und ethisch bequem Alibi von Motorrad-Hersteller, die sich erleichtert, von jeglicher Haftung zu betrachten, nur weil das Fahrzeug mit einer Kontrollleuchte oder eine Warnmeldung an den Benutzer ausgestattet. Der Benutzer muss angemessen informiert werden, auch durch die mit dem Fahrzeug ausgeliefert Dokumentation der tatsächlichen Risiken mit der Nutzung des Autos oder die Verschiebung von bestimmten Wartungsaufgaben als Routine durch den Benutzer gemeinsame verbunden. Wenn es nicht in klaren Worten erklärt, ein normaler Benutzer ohne spezielle technische Kenntnisse (dh die überwiegende Mehrheit der Nutzer), kann vernünftigerweise nicht vorstellen, dass, wenn Sie nicht das Öl bei 3000 km statt der normalen Frist zu ändern, droht den Motor zerstören und der Schaden nicht erkennt niemanden.

Und "in diesen Tagen die Nachricht von einer großen Rückrufaktion von Volvo, die die meisten Bereich mit einem 5-Zylinder-Dieselmotor handelt, nur um dieses potenzielle Problem zu vermeiden. In Italien, den Volvo (Euro 4 mit DPF) in der Rückruf betroffen sind 14381.

In einem Artikel zu diesem Thema erschien in der Juli-Ausgabe der Zeitschrift 4Ruote, hier sind auch einige Fälle, die auf dem Fiat 500 MJT (geb. Euro 5) mit DPF eingetreten, aber es ist klar, dass das Problem möglicherweise Auswirkungen auf andere Häuser. Gerade in dieser Zeit beschäftige ich mich mit, als Experte in Teil aus einem Rechtsfall über ein ähnliches Auto von hohen Kosten.

Bruno Pellegrini